Osnovna sestava motociklov

Motocikel je sestavljen iz petih delov: motorja, prenosnega sistema, pohodnega sistema, krmiljenja, zavornega sistema in električne instrumentalne opreme. Celotna zgradba motocikla in imena njegovih sestavnih delov.
motor
1. Značilnosti motorjev motornih koles
(1) Motor je dvotaktni ali štiritaktni bencinski motor.
(2) Pri zračnem hlajenju obstajata dve vrsti: naravno zračno hlajenje in prisilno zračno hlajenje. Splošni model uporablja metodo naravnega zračnega hlajenja, ki se zanaša na pihanje zraka skozi glavo valja in rebra za odvajanje toplote na tulcu valja med vožnjo za odvajanje toplote. Da bi zagotovili hlajenje zmogljivega motorja motocikla pri nizkih vrtljajih in pred zagonom, je uporabljena metoda hlajenja s prisilnim zrakom z namestitvijo ventilatorja in pokrova za vodenje zraka ter uporabo prisilnega zraka za hlajenje reber za odvajanje toplote.
(3) Hitrost motorja je visoka, običajno nad 5000 vrt./min. Izhodna moč na liter prostornine motorja je velika, običajno okoli 60 kilovatov na liter. To pomeni, da ima motor motornega kolesa visoko stopnjo ojačitve in majhno skupno velikost.
(4) Zasnova ohišja motorja, sklopke in menjalnika je integrirana s kompaktno strukturo.
2. Telo
Telo motorja je sestavljeno iz glave valja, bloka cilindrov in ohišja motorja. Glava cilindra je izdelana iz aluminijeve zlitine s toplotnim odvodom. Novi štiritaktni motor motornega kolesa ima strukturo zgornjega ventila, verižnega pogona in zgornje odmične gredi. Material ohišja jeklenke je večinoma bimetalni (na obrabo odporna litoželezna obloga jeklenke z aluminijastimi rebri za odvajanje toplote), da se doseže boljši učinek odvajanja toplote. Nekatera motorna kolesa uporabljajo bloke cilindrov iz litega železa, odporne na obrabo, kot sta Changjiang 750 in Jialing JH70. Nekateri majhni mopedi, kot so motorji z majhno prostornino (50 kubičnih centimetrov) znamke Yuhe YH50Q, uporabljajo bloke cilindrov iz aluminijeve zlitine z 0,15 mm prevleko iz trdega kroma na notranji steni. Ohišje motorja je izdelano iz aluminijeve zlitine pod pritiskom in je sestavljeno iz kombinacije leve in desne škatle. Nekatera motocikla imajo dodane vmesne bloke med značilnosti odvajanja toplote, da zadušijo hrup, ki ga oddajajo tresljaji rebri za odvajanje toplote.
3. Ojnica ročice
Ročična gred motorja motocikla je kombinirana, ki se oblikuje s stiskanjem leve polovice ročične gredi, desne polovice ročične gredi in zatiča ročične gredi. Glavni ležaji leve in desne polovice gredi so opremljeni s krogličnimi ležaji za podporo ročične gredi na ohišju motorja. Oba konca ročične gredi sta opremljena z vztrajniki, magneti in pogonskimi zobniki sklopke. Ojnica ima integralno strukturo, z velikim koncem v krožni obliki in je opremljena z igličnim valjčnim ležajem in sklopom zatiča ročične gredi, ki tvori sklop ojnice. Pri dvotaktnem motorju pri nameščanju batnega obročka pazite, da odprtino batnega obročka poravnate z locirnim zatičem v utoru batnega obročka, da preprečite, da bi se batni obroček vrtel v utoru obročka, kar bi povzročilo uhajanje zraka in praske po vstopne in izpušne odprtine za zrak na oblogi cilindra.
4. Uplinjač
Uplinjač je pomembna komponenta v sistemu za oskrbo z gorivom motocikla, ki se nahaja med zračnim filtrom in dovodom motorja. Na splošno motorji motociklov uporabljajo ravno sesalno smer toka zraka, dušilni ventil z batom in uplinjač s plovno komoro. Struktura uplinjača je v glavnem sestavljena iz dveh delov: plovne komore in mešalne komore. Plovna komora se nahaja pod uplinjačem, tam pa je cev za olje, ki poteka skozi stikalo za plin do rezervoarja za olje. Skozi igelni ventil na plovcu se nivo olja v komori plovca vzdržuje na določeni višini, da se stabilizira dovodni tlak olja. Funkcija mešalne komore je izhlapevanje in razprševanje bencina ter njegovo mešanje z zrakom, kar omogoča, da motor dobi zahtevano mešanico pri različnih obremenitvah in vrtljajih. Sestavljen je iz ventila za varčevanje z energijo, injekcijske igle, injekcijske cevi ter prehoda za zrak in olje.
Vrtenje ročice za plin motornega kolesa poganja žično vrv za plin za nadzor gibanja gor in dol ventila za plin in igle za vbrizgavanje goriva, spreminjanje prečnega prereza in dovoda goriva v sesalno cev za zadovoljevanje potreb po mešanici plina pri različnih hitrosti in obremenitve. Za nastavitev števila vrtljajev v prostem teku je na eni strani uplinjača nameščen vijak za nastavitev števila vrtljajev v prostem teku. Zaporni vijak v prostem teku se uporablja za preprečevanje vrtenja dušilne lopute in nastavitev minimalne odprtine dušilne lopute. Nad dušilno loputo je povratna vzmet, ki zapre dušilno loputo, ko se ročica za plin ne vrti.
Pri nekaterih dvotaktnih motorjih motornih koles je med uplinjačem in blokom cilindrov nameščen enosmerni reed ventil za nadzor vsesanega zraka, da se prepreči povratno vbrizgavanje uplinjača pri nizkih vrtljajih. Vzmet je izdelana iz tanke vzmetne jeklene pločevine, sedež ventila pa iz aluminijeve zlitine. Na vrhu je odprtina za dovod zraka, na kontaktne dele med ravnino dovoda zraka in vzmetjo pa je nalepljena plast oljne gume, da se zmanjša udarec in vibracije med vzmetjo in sedežem ventila. Pri vdihu se v ohišju motorja ustvari določen vakuum. Pod razliko v tlaku se reed ventil odpre in zmes vstopi v ohišje motorja. Ko se bat spusti navzdol in odprtina za izmenjavo zraka še ni odprta, se tlak v ohišju motorja poveča in reed ventil se zapre ter prepreči povratni tok zmesi, kar izboljša moč in ekonomičnost motorja pri nizkih vrtljajih.
5. Sistem mazanja
Štiritaktni motor uporablja metodo mazanja, ki združuje mazanje z brizganjem in mazanje pod pritiskom. Dvotaktni motorji na splošno uporabljajo metodo mešanega mazanja z mešanjem določenega deleža olja za bencinske motorje razreda QB v bencin. Ne glede na pogoje delovanja motorja se mešano olje te metode mazanja dovaja z mazalnim oljem v vnaprej določenem razmerju, kar poveča porabo mazalnega olja, nepopolno zgorevanje, večje odlaganje ogljika in onesnaženje izpušnih plinov. Nova generacija dvotaktnih motorjev uporablja ločen način mazanja, opremljen z ločenim rezervoarjem za mazanje in oljno črpalko. Oljna črpalka na splošno uporablja črpalko za variabilno oskrbo z batom tipa bata, ki jo poganja zobnik ročične gredi prek polžastega gonila in polža. Dovod goriva je povezan z dušilnim ventilom uplinjača prek ročice za plin, krmilnega kabla in ventila za plin, tako da se dovod olja spreminja glede na vrtilno frekvenco motorja. Pri visoki hitrosti je večja dobava goriva, medtem ko je pri nizki hitrosti manjša, kar je razumno in lahko prihrani več olja v primerjavi s hibridno metodo mazanja. Motorno olje odpihne mešanica z visoko hitrostjo, da nastane majhna oljna meglica, ki se dovaja na dele, ki potrebujejo mazanje, in tako zmanjša količino motornega olja, ki vstopa v zgorevalno komoro. Mešanica popolnoma zgori, kar zmanjša usedanje ogljika in onesnaževanje izpušnih plinov.
6. Zagon
Način zagona motociklov je predvsem zagon s pedalom. Zagonski mehanizem vključuje sektorski zagonski mehanizem, ki ga predstavlja motocikel Happy XF250. Prestavna ročica za zagon s pedalom poganja sektorsko prestavo, zagonsko ragljo, zobnik sklopke, sprednjo verigo in zobnik ročične gredi, da poganja ročično gred, da se vrti in zažene motor. Po zagonu motorja enosmerno delovanje zagonske raglje in povratne vzmeti povrneta zagonski mehanizem v prvotni položaj. Ta zagonski mehanizem se zažene s prestavitvijo zagonske prestavne ročice v nevtralni položaj in pritiskom na pedal.
Druga vrsta je zagonski mehanizem s pedalom za zagon, ki se uporablja v nekaterih uvoženih modelih. Za razliko od prvega je pri speljevanju prvi korak, da močno primete ročaj sklopke, da sprostite sklopko. Prestavno ročico lahko postavite v kateri koli položaj prestave, ne da bi bila v prostem teku. Po speljevanju spustite sklopko in povečajte plin za speljevanje. Ko je pedal za zagon pritisnjen, se zatič na gredi pedala za zagon ujame z notranjo ragljo menjalnika menjalnika zagonskega pedala, kar povzroči vrtenje menjalnika. Motorno gred poganjajo zobnik v prostem teku, gnani zobnik, sklopka in zagonski zobnik za vrtenje in zagon motorja. Po speljevanju se stopalo odmakne od zagonskega pedala, povratna vzmet pa povzroči, da se pedal vrti vzvratno, kar povzroči, da se tačka izklopi iz ujemanja z notranjo tačko in se vrne v prvotni položaj.
Motocikli z večjo prostornino, kot so motocikel Yangtze 750D, dvovaljni motocikel Yamaha, trivaljni motocikel Suzuki GT750 in štirivaljni motocikel Honda CL1000, vsi za zagon uporabljajo zagonski motor.